Tamashi Racing — команда, где результат начинается с души
Формально команда Tamashi Racing оформилась недавно, но большинство её участников знают друг друга давно. Игорь Озолин и Владимир Афанасьев встретились в Санкт-Петербурге, где оба пилота участвовали в локальных чемпионатах. Успешные результаты в начале командного пути стали не просто качественным стартом, а аргументом в пользу продолжения развития в дрифте. Когда встал вопрос о поиске третьего пилота, выбор оказался очевидным — им стал омский спортсмен Станислав Антропов.
«Я являюсь его тренером, и мы с ним очень много времени проводим вместе. В какой-то момент Стас приходит и говорит: “А давайте я поеду с вами”. И мы согласились. Для нас он лучший кандидат. Пилот очень хорошо ездит, и главное, что за ним не нужно следить. Он самодостаточный, крутой пилот со своей очень сильной и уже сплочённой командой», — рассказал Игорь Озолин.
В итоге Tamashi Racing стала объединением трёх сильных спортивных единиц, которые решили двигаться вместе для достижения результата. «Золото» в командном зачёте и вице-чемпионство Владимира Афанасьева в личном зачёте по итогам сезона доказали, что комбинация сил была выбрана верно.
Философия: дрифт должен вдохновлять
Когда разговор заходит о философии, команда формулирует её так. Во-первых, каждый участник Tamashi Racing выступает за красивый, честный и открытый дрифт. Пилоты считают важным ехать вдохновляюще и побуждать других стремиться к высоким результатам.
«Если заниматься этим честно, открыто, с любовью и вдохновенно — результат неизменно будет обретён», — отмечает Владимир Афанасьев.
Вторая составляющая философии команды — создание и поддержание дружеской атмосферы. В команде все знают друг друга и включены в жизнь и спортивные задачи — от менеджеров и медиа до собственников команды. Tamashi с японского переводится «душа», и пилоты считают эту случайность — не случайной. Третья основа — в единстве внешней представленности. Команда ставит амбициозную цель — подняться до уровня Гран-При РДС и уже во «втором дивизионе» живёт по правилам большого дрифта: придерживается единого фирменного стиля, сразу готовит автомобили «на вырост», стремится к высокому качеству контента.
Техника: машины «на вырост»
Техническая база Tamashi Racing — это отдельная часть истории. Команда сознательно инвестирует в машины, которые будут развиваться вместе с пилотами. В арсенале три автомобиля: BMW E36 Владимира Афанасьева, Mazda RX8 Станислава Антропова и Nissan 240SX Игоря Озолина.
Nissan 240SX изначально задумывался как умеренный проект, но в процессе постройки под руководством гоночного инженера Алексея Павлецова вырос в полноценную гоночную платформу. Игорь использует моторы, подходящие для участия в Гран-При РДС, — 2JZ-GTE в максимальных характеристиках под топливо Е85. Мотор может показывать мощность более 800 л.с, но для участия в Открытом чемпионате РДС её снизили до 650 л.с. По подвеске: спереди на Nissan 240SX установлен Wisefab третьей версии, сзади — кулаки Powerd By MAX и рычаги N1. Коробка передач отечественная — GEARSET ПЗА ПРО МАКС. Также автомобиль оснащён гоночной тормозной системой TRIALLI — четыре суппорта сзади, два — спереди. И всё это в кузове от старого автомобиля пилота RDS GP Артёма Лейтиса. Машина получилась в мощной комплектации, и для конкурентного участия в Гран-При РДС ей не хватает только сухого картера.
«Мы сделали машину “на вырост”», — делится Игорь Озолин. При этом пилот отмечает, чтобы укротить мощь своей машины, ему понадобилось время.
Свою Mazda RX-8 Станислав Антропов развивает более десяти лет. Платформа для RDS Open новая, как правило, пилоты отдают предпочтение другим моделям. Но тем интереснее история спортсмена. Станислав владеет автомобилем 13 лет, первые семь — общий язык с машиной искали в родном для пилота Омске, однако после переезда укротить строптивую японку смогли в Санкт-Петербурге. Сейчас на RX-8 установлены секвентальная коробка передач, редуктор с быстрой заменой главных пар, подвеска Wisefab. Потенциал мотора — до 1000 л.с. Говоря об ощущениях в руле, пилот отмечает, что у него нет примеров для сравнения, много лет он выступает на одном автомобиле. Но параллельно занимается постройкой другой платформы, и может быть, спустя время поклонники команды увидят омича на новом автомобиле.
На первом личном гоночном автомобиле BMW E36 в этом сезоне покорил чемпионат и Владимир Афанасьев.
«Я покупал этот автомобиль в Адлере, когда он был совсем малышом. Там уже не было родного двигателя BMW, был VQ от Nissan, но всё ещё сохранялся оригинальный салон — это была гражданская, городская машина. И в таком состоянии я её купил. Потом потихонечку, из года в год машина улучшалась и достраивалась. Сейчас это автомобиль, который серьёзно был перестроен под регламент RDS Open. Но он всё равно родной», — рассказал Владимир Афанасьев.
Сегодня это надёжная машина с умеренной мощностью, но большим запасом по управляемости. В ней установлен двигатель 2JZ-GTE, кулачковая коробка передач ПЗА Про и редуктор «пуля». До старта сезона Владимир делился опасениями, что его автомобиль будет одним из самых маломощных в паддоке, однако это не помешало ему стать вице-чемпионом.
Суперсилы: баланс внутри команды
Внутри Tamashi Racing нет попытки сделать всех одинаковыми. Наоборот — различия становятся ресурсом. Один из пилотов берёт на себя эмоциональную часть. «Я могу ни с того ни с сего заорать или песню спеть. Мне кажется, что без оптимизма и без шуток — никуда. Просто ходить из угла в угол, как бойцы перед боем, мне кажется, было бы сложно. За это у нас отвечает Игорь, а я почувствовал эмоциональный зов внутри и добавляю в наш баланс атмосферу и позитив», — рассказывает Владимир Афанасьев.
Другой спортсмен — отвечает за системность. «Я пытаюсь систематизировать подготовку. И здесь применимы методы из игровых видов спорта: занимаясь с Игорем, мы ведём постоянную работу над ошибками, делаем полноценные разборы, уделяем много времени отработке одного элемента. Кроме того, стараюсь внедрить физическую и психологическую подготовку. Уделяю большое внимание здоровью. Гонка идёт в течение четырёх дней — это как марафон, и организм должен быть готов, и нервная система», — отмечает Станислав Антропов.
Третий пилот занимается аналитикой и объединяет своей любовью к дрифту все составляющие команды: «Я очень самокритичен, хотя со стороны, может быть, так не кажется. Это тоже плюс. Многие думают, что я душнила, но в обычной жизни я раздолбай, а вот дрифт мне интересен и держит в строгих рамках. И это единственное, чему я готов уделять всё своё свободное время. Я приезжаю с гонки и не в офис иду работать, я еду заниматься с учениками. У меня есть новостной телеграм-канал про дрифт, я снимаю постоянно выпуски туда, пишу тексты. Я всю свою жизнь укутал в дрифт. И да, я не механик, не умею крутить болты-гайки, но у меня есть принципиальная позиция — я должен понимать всё, что происходит с машиной», — говорит Игорь Озолин.
Отдельного внимания заслуживает отношение команды к прогрессу и неудачам. «Я видел много талантливых пилотов, которые заканчивали, когда не было результата, — рассказал Игорь Озолин, — Но наша суперсила — в упорстве. Мы не готовы останавливаться».
Tamashi Racing — это команда, которая строится не вокруг одной идеи, а на пересечении нескольких важных параметров: дружбы, системности, эстетики и честного отношения к делу. Здесь нет противопоставления «спорт или шоу», «результат или стиль» — всё это единое целое. Возможно, именно поэтому «душа» в названии перестаёт быть метафорой и становится визитной карточкой команды.
